Tàu nhổ neo rời đi trong khi container của mình vẫn nằm chỏng chơ tại bãi cảng thực sự là một cơn ác mộng. Rớt tàu (Rolled Cargo) không chỉ làm lỡ dở kế hoạch kinh doanh, vi phạm hợp đồng, hết hạn thư tín dụng (L/C) mà còn kéo theo hàng tá chi phí lưu bãi khổng lồ.
1. Sự thật: Tại sao lô hàng của bạn lại bị "Rớt tàu"?
"Rolled Cargo" là thuật ngữ chỉ việc container của bạn đã sẵn sàng tại cảng nhưng không được xếp lên chuyến tàu như lịch trình (Booking) đã định, mà bị đẩy sang một chuyến tàu khác vào vài ngày, hoặc thậm chí vài tuần sau.
Nhiều chủ hàng lầm tưởng rớt tàu là do mình làm sai thủ tục, nhưng thực tế, nguyên nhân thường xuất phát từ chính các hãng tàu:
- Hãng tàu nhận "Overbooking" (Bán lố chỗ): Giống như các hãng hàng không, hãng tàu thường bán số lượng chỗ nhiều hơn 10-20% sức chứa thực tế của tàu để phòng hờ trường hợp khách hàng hủy chuyến (no-show) phút chót. Nếu tất cả mọi người đều giao hàng, những container hạ bãi muộn hoặc của khách hàng nhỏ lẻ sẽ bị "đá" lại.
- Tàu bị quá tải trọng (Overweight): Đôi khi trên tàu vẫn còn không gian (chỗ trống), nhưng tổng trọng lượng hàng hóa đã đạt mức giới hạn an toàn. Hãng tàu bắt buộc phải cắt bớt các container nặng lại.
- Bỏ qua cảng (Blank Sailing / Omission): Tàu bị kẹt ở cảng trước đó quá lâu, để đảm bảo lịch trình chung, họ quyết định chạy thẳng và bỏ qua việc cập cảng lấy hàng của bạn.
- Lỗi từ phía chủ hàng: Rớt tàu cũng có thể do bạn hạ bãi trễ giờ Cắt máng (Closing time/CY Cut-off), nộp trễ chi tiết làm Bill (SI) hoặc phiếu cân container (VGM).
2. 5 Tuyệt chiêu thực chiến để lô hàng luôn "On Board"
1: Đặt chỗ (Booking) càng sớm càng tốt
Đừng đợi "nước đến chân mới nhảy". Trong những mùa thấp điểm, bạn nên book tàu trước 1 tuần. Nhưng vào mùa cao điểm, hãy book trước ít nhất 2 đến 3 tuần. Lấy booking sớm giúp bạn giữ chỗ chắc chắn và có nhiều thời gian xử lý rủi ro.
2. Ám ảnh với các mốc thời gian "Cut-off"
Hãng tàu rất nguyên tắc về thời gian. Hãy đảm bảo bạn hoàn thành 3 việc sau trước deadline ít nhất nửa ngày:
- CY Cut-off (Cắt máng): Thời hạn cuối cùng container phải được hạ bãi cảng và thông quan hải quan xong.
- SI Cut-off: Thời hạn chốt thông tin để phát hành Vận đơn (Bill of Lading).
- VGM Cut-off: Thời hạn nộp phiếu khai báo trọng lượng container. Mẹo nhỏ: Hàng hạ bãi càng sớm, tỷ lệ được xếp lên tàu càng cao vì người lập kế hoạch xếp dỡ (Stowage Planner) ưu tiên hàng có sẵn ở bãi.
3. Hạn chế các tuyến chuyển tải (Transshipment)
Mỗi lần container bị dỡ xuống ở một cảng trung gian để đổi sang tàu khác là một lần nguy cơ rớt tàu tăng lên gấp đôi. Nếu có thể và ngân sách cho phép, hãy ưu tiên chọn các chuyến Direct routing (Đi thẳng). Dù cước có nhỉnh hơn một chút, nhưng độ an toàn cao hơn rất nhiều.
4.Không khai man trọng lượng hàng hóa
Nếu container của bạn bị phát hiện vượt quá trọng lượng đã khai báo trên Booking hoặc VGM, hãng tàu sẽ lập tức gạch tên lô hàng của bạn khỏi danh sách xếp lên tàu để đảm bảo an toàn hàng hải, đồng thời bạn sẽ chịu thêm mức phạt rất nặng. Hãy cân đo chính xác!
5. Chọn đúng "Người gửi gắm" (Forwarder / Đại lý uy tín)
Khi tàu đầy, hãng tàu sẽ ưu tiên giữ chỗ cho ai? Chắc chắn là những khách hàng lớn, các Forwarder có Volume (sản lượng) cao và ký hợp đồng trực tiếp (Tier 1) với họ. Nếu bạn là một doanh nghiệp vừa và nhỏ tự đi book tàu, tỷ lệ bạn bị "cắt rớt" là rất cao.
Việc hợp tác với một công ty Logistics có năng lực và mối quan hệ sâu rộng với các hãng tàu chính là "tấm vé bảo hiểm" tốt nhất cho lô hàng của bạn.
Địa chỉ trụ sở: 1086 Xa Lộ Hà Nội, Khu phố 5, Phường An Bình, Thành phố Biên Hòa, Tỉnh Đồng Nai.
Văn phòng giao dịch 1: Khu Công nghiệp Nhơn Trạch 6, Tỉnh Đồng Nai.
Văn phòng giao dịch 2: KCN Lộc An - Bình Sơn, Long Thành, Tỉnh Đồng Nai.
Sđt: 0251 887 1409
Email: info@thongquan.com.vn
Xem thêm